Parimi i tij i punës është: kur motori drejton boshtin e gungës së kompresorit për të rrotulluar, përmes transmetimit të shufrës lidhëse, pistoni me vetë lubrifikim pa shtuar asnjë lubrifikant do të lëvizë mbrapa dhe me radhë, dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit , koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit do të ndryshojnë periodikisht. Kur pistoni i kompresorit të pistonit fillon të lëvizë nga koka e cilindrit, vëllimi i punës në cilindër gradualisht rritet. Në këtë kohë, gazi shtyn valvulën e hyrjes përgjatë tubit të hyrjes dhe futet në cilindër derisa vëllimi i punës të arrijë maksimumin, dhe valvula e hyrjes është e mbyllur; Kur pistoni i kompresorit të pistonit lëviz në drejtim të kundërt, vëllimi i punës në cilindër zvogëlohet dhe presioni i gazit rritet. Kur presioni në cilindër arrin dhe është pak më i lartë se presioni i shkarkimit, valvula e shkarkimit hapet dhe gazi shkarkohet nga cilindri derisa pistoni të lëvizë në pozicionin limit dhe valvula e shkarkimit mbyllet. Kur pistoni i kompresorit të pistonit lëviz përsëri në drejtim të kundërt, procesi i mësipërm përsëritet. Kjo do të thotë, boshti i gungës i kompresorit të pistonit rrotullohet një herë, pistoni kthen një herë, dhe procesi i marrjes, ngjeshjes dhe shkarkimit realizohet rradhazi në cilindër, domethënë, përfundon një cikël pune. Dizajni strukturor i boshtit të vetëm dhe cilindrit të dyfishtë e bën rrjedhjen e gazit të kompresorit dy herë atë të një cilindri të vetëm me një shpejtësi të caktuar dhe është kontrolluar mirë në dridhjet dhe kontrollin e zhurmës