Kompresori i ajrit miraton një sërë teknikash përpunimi për të kthyer ajrin përreth në njësinë e fuqisë së mjeteve speciale dhe pajisjeve mekanike.Prandaj, kompresori i ajrit përbëhet nga komponentë të ndryshëm dhe duhet të mirëmbahet mirë për të siguruar funksionimin normal të tij.Në shumicën e rasteve, kompresori duhet të ndërrohet çdo tre muaj, vaji i motorit duhet të zëvendësohet, pajisja e filtrit duhet të pastrohet, kulla ftohëse duhet të inspektohet, pajisja e filtrit duhet të ndërrohet të paktën një herë në vit dhe lidhja duhet të shtrëngohet një herë.
1. Lexoni manualin e përdorimit të artikullit.
Problemet më të zakonshme me kompresorët e ajrit mund të trajtohen relativisht lehtë me ndihmën e manualit të pronarit.Megjithëse tingëllon shumë e thjeshtë, shumë përdorues të kompresorëve të ajrit e harrojnë plotësisht udhëzuesin dhe kërkojnë ndihmë edhe për disa nga problemet më të përballueshme.
Për shembull, ka një shans të mirë që një nga lidhjet ose kanalet të ketë një problem pa vlerë në radhë të parë.Në raste të tilla, një problem i rrallë i pasaktë është një problem i rrallë për t'u zgjidhur.
Siç e dinë të gjithë, nuk është e nevojshme të përpiqeni të riparoni kompresorin e ajrit përpara se të lexoni manualin e përdorimit të artikullit.Nëse nuk e ndiqni këtë hap, ka të ngjarë të shpenzoni shumë para.Nëse keni blerë së fundmi një kompresor, rregullimi i paarsyeshëm mund të anulojë garancinë.
Natyrisht, ju duhet të lexoni me kujdes artikullin dhe manualin e produktit, pasi gjetja e zgjidhjes për vështirësinë ka të ngjarë të marrë disa minuta.Në çdo rast, manuali i pronarit të kompresorit të ajrit mund t'ju ndihmojë të trajtoni siç duhet disa probleme të zakonshme të përditshme dhe të parandaloni llojet e pasakta që ka të ngjarë të anulojnë garancinë tuaj.
2. Shtrëngoni dadot dhe bulonat e ankorimit.
Për shkak se kompresori i ajrit përdoret çdo ditë për një muaj dhe një muaj, disa dado dhe bulonat e ankorimit duhet të lirohen.Në fund të fundit, pjesët e makinës gjithashtu do të lëvizin me dridhjen e makinës.Vidhat e lirshme dhe pjesët standarde nuk do të thotë se makina ka rënë, por çelësi duhet të tërhiqet.
Kur merret parasysh lirimi i sendeve të ndryshme shtëpiake, kapaku i vidës në kompresor duhet të lirohet.Ky lloj lirimi është zakonisht rezultat i lëkundjeve.Dridhja përkeqësohet kur përdoret një kompresor ajri për të drejtuar mjete speciale shumë të rënda.
Përcaktoni nëse dadot e lira ose bulonat e ankorimit janë me të vërtetë një problem dhe kontrolloni manualisht nëse çdo pjesë standarde është e dëmtuar.Duke e mbajtur fort çelësin, shtrëngoni standardin e lirshëm derisa të ndjeni shtrëngimin e bulonave të ankorimit.Arra është kthyer vetëm në pjesën ku nuk do të lëvizë më.Nëse përpiqeni të shtrëngoni shumë, mund të hiqni bulonat e ankorimit.
3. Pastroni valvulën e anashkalimit.
Për të maksimizuar më mirë efektivitetin e një kompresori ajri, ai duhet të ketë një marrje të rregullt ajri.Gjatë përdorimit të vazhdueshëm të kompresorit për disa javë, grimcat e pluhurit dhe mbeturinat e tjera në ajër duhet të thithen në vrimat e ventilimit.Prandaj, është shumë e rëndësishme të pastroni vrimat e ventilimit në kohë.Problemet e shkaktuara nga bllokimi i hyrjeve të ajrit janë veçanërisht të zakonshme nëse përdorni një kompresor ajri si një mjet i dedikuar për elementët me pluhur.Për shembull, druvarët dhe lëmuesit pneumatikë në mënyrë të pashmangshme krijojnë grimca të forta pluhuri që mblidhen shpejt në vrimat e ventilimit.
Në mjedis, valvula e anashkalimit do të bëhet gjithashtu e zezë për shkak të grimcave të ndryshme të ajrit.Kur trotuari në kantier plasaritet, çelësi pneumatik i përdorur gjatë gjithë procesit do të hedhë grimca pluhuri në ajër.Mulliri, mielli i grurit, kripa dhe sheqeri i paketuar në qese pëlhure, si dhe mulliri në kuti dhe enë të vogla.
Pavarësisht se cili është ambienti i zyrës, pastroni valvulën e marrjes të paktën një herë në tre muaj për t'u siguruar që ajri i shkarkuar të jetë i pastër.
4. Kontrolloni zorrën.
Një zorrë është çdo përbërës i një kompresori ajri, dhe një zorrë është një komponent shumë i prekshëm.Zorra, si pjesë që redukton ajrin në mes të makinës, duhet të jetë e fortë, e ngushtë dhe e lirshme.Prandaj, zorra ka shumë përgjegjësi, dhe është shumë e lehtë të pasqyrohet elasticiteti me ndryshimin e kohës.
Presioni i paqëndrueshëm i punës mund ta përkeqësojë këtë problem.Nëse presioni i punës është shumë i lartë, zorra padyshim do të shtrihet ndërsa ajri dërgohet nga makina në çelësin e ajrit të dhënë.Nëse presioni i punës nuk është i mjaftueshëm për të qarkulluar sistemin pasi koha e ciklit të presionit të punës është shumë e lartë, zorra do të tërhiqet pak.Kur tubi lëvizet, përkuljet dhe rrudhat mund të çojnë lehtësisht në lëndim ose vdekje.Për t'u siguruar më mirë që kompresori nuk është i prirur të ngecë për shkak të dëmtimit të zorrës, mirëmbajini rregullisht zorrët.Nëse është e rrudhur ose ka shenja dëmtimi, zëvendësoni zorrën me një të re.Nëse shpërfillen, zorrët e dëmtuara mund të zvogëlojnë efikasitetin e lartë të kompresorit të ajrit.
5. Hiqni dhe zëvendësoni filtrin e ajrit.
Filtrat në kompresorët e ajrit kapin shumë mbeturina gjatë përdorimit të përditshëm.Kjo njësi filtri është e dedikuar për të mbajtur ngarkesa të rënda.Pa një filtër, pluhuri dhe mbeturinat e tjera mund të krijojnë lehtësisht tërheqje të fërkimit në kompresorin e ajrit dhe të zvogëlojnë karakteristikat e një çelësi ajri.Pastërtia e ajrit është kritike për aplikimin e spërkatjes pneumatike dhe mjeteve speciale për tharje.Imagjinoni si do të dukej ky aplikacion pa gjithë këtë proces të filtrimit të ajrit.Për shembull, përfundimi i bojës ka të ngjarë të përfundojë duke u ndotur në mënyra të tjera, me zhavorr ose gjithnjë e më shumë jokonsistente.
Në fabrikën e montimit, cilësia e filtrit të ajrit ndikon në të gjithë linjën e produktit.Edhe nëse ka një problem me tubacionin që mund të ruhet, aplikacioni pneumatik që shkaktoi problemin duhet të modifikohet.
Siç e dinë të gjithë, edhe vetë filtri mund të bëjë kufirin.Funksioni i pajisjes së filtrit është të zgjidhë të gjithë pluhurin, përndryshe do të zvogëlojë ajrin dhe do të zvogëlojë cilësinë e funksionimit të nyjës, por forca e mbushjes së pajisjes së filtrit do të jetë më e dobët.Prandaj, është shumë e rëndësishme të zëvendësoni pajisjen e filtrit të ajrit çdo vit.
6. Kullojeni ujin e kondensuar në rezervuarin e depozitimit të ujit.
Një nënprodukt i pashmangshëm i ajrit në tkurrje është lagështia, e cila grumbullohet në strukturën e brendshme të makinës në formën e një kondensate.Rezervuari i ruajtjes së ujit në kompresorin e ajrit është krijuar për të tretur dhe thithur ujin nga ajri i shterur.Në këtë mënyrë, kur vetë ajri arrin destinacionin e tij, ai mbetet i thatë dhe i pastër.Zvogëlimi i pranisë së ujit në ajër është problemi më i mundshëm për të shkaktuar dëmtim të ujit.Uji gjithashtu zvogëlon cilësinë e veshjeve arkitekturore pneumatike.Për shembull, në një fabrikë montimi automjetesh, nëse bie shumë ujë mbi bojë, veshja e bojës dhe boja në linjën e automatizuar të prodhimit ka të ngjarë të bëhen gjithnjë e më të mangëta dhe të njollosura.Kur merret parasysh plotësisht kostoja e lartë e montimit automatik, rezervuarët e kondensatës së pa drenazhuar ka të ngjarë të rezultojnë në disa zëvendësime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë.
Ashtu si njësia e filtrit, rezervuari i magazinimit mbushet përfundimisht.Nëse rezervuari i depozitimit të ujit është i tejmbushur, ekziston mundësia që uji të rrjedhë në pjesën tjetër të makinës dhe të ndjejë ajrin përsëri.Për t'i bërë gjërat edhe më keq, uji do të kalbet dhe do të lëshojë erëra të ashpra dhe mbetje sipas softuerit të sistemit të ajrit të reduktuar.Prandaj, është veçanërisht e rëndësishme të zbrazni në kohë rezervuarin e ujit të thatë.
7. Pastroni rezervuarin e vajit të kompresorit.
Sidoqoftë, kompresori i ajrit duhet të mirëmbahet shtesë çdo vit.Problemi këtu përfshin grimcat natyrore, të cilat mund të grumbullohen dhe të bëhen të dëmshme në gropën me kalimin e kohës.Në këtë mënyrë, nëse rezervuari i vajit nuk pastrohet një herë në vit, lëngu në thelbin e makinës mund të përfundojë të jetë i dëmshëm.
Pastroni rezervuarin e vajit, kulloni avujt e mbetur dhe më pas thithni strukturën e brendshme të rezervuarit të vajit.Në varësi të dizajnit të rezervuarit të magazinimit, mund të jetë e mundur të zëvendësohet filtri për të hequr mbeturinat e mbetura.
8. Kontrolloni procedurën e fikjes së kompresorit të ajrit.
Ndonjëherë kompresorët e ajrit duhet të fiken për të mbrojtur shëndetin e tyre fizik dhe mendor.Një rast shumë tipik është se makina është shumë e nxehtë për të punuar siç duhet.Nëse punon në kushte të tilla, makina ka të ngjarë të mbinxehë strukturën e brendshme dhe komponentët mund të bëhen përfundimisht joefektive.Sa më e madhe të jetë makina, aq më i madh është dëmi dhe aq më i lartë është kostoja.Për të kryer më mirë mirëmbajtjen e strukturës së brendshme, shumica e kompresorëve janë të pajisur me organizim të shkyçjes së sigurisë.Mekanizmi është projektuar për të funksionuar kur kompresori është me temperaturë të lartë ose nën presion.Ashtu si një kompjuter i mbinxehur që bllokohet dhe rindizet, një rutinë e mbylljes së kompresorit të ajrit mbron pjesët e brendshme të makinës nga skuqja.
Siç e dinë të gjithë, vetë sistemi ndonjëherë mund të dështojë të aktivizohet.Fikja madje mund të bëhet problem në kushte pune me lagështi dhe të ftohtë.Në një rast të tillë, për shkak të temperaturës së ajrit përreth, qëndrueshmëria e lartë që i jepet funksionimit aktual dhe ngarkesa në kompresor do të rritet.Konsultohuni me manualin e pronarit për udhëzime se si të kontrolloni sistemin tuaj të menaxhimit të sigurisë dhe ta mbani atë të funksionojë sipas nevojës.
9. Ndryshoni vajin
Jo të gjithë kompresorët e ajrit përdorin vaj makine, por ato duhet të ndryshohen ashtu si një makinë.Vetë vaji i motorit duhet të mbetet i freskët dhe i përhapur në mënyrë që përbërësit e ndryshëm të motorit të automobilave të funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme.
Në një mjedis të lagësht dhe të ftohtë, vaji i motorit humbet viskozitetin e tij dhe përfundimisht nuk arrin të lubrifikojë siç duhet të gjithë përbërësit e brendshëm strukturorë të kompresorit të ajrit.Lubrifikimi i pamjaftueshëm mund të shkaktojë fërkime dhe stres të brendshëm në përbërësit lëvizës të aliazhit të materialit metalik, të cilat mund të dëmtohen dhe të jenë joefektive për një periudhë të konsiderueshme kohore.Po kështu, mjediset e ftohta të zyrave mund të kontribuojnë në vaj, veçanërisht kur uji përzihet me substanca të përziera.
Në çdo kohë të ciklit të aplikimit gradualisht, ju lutemi vajosni fillimisht.Ndryshoni vajin çdo tremujor (ose pas rreth 8000 orësh, cilado që të ndodhë e para).Nëse e lini makinën në gjumë për shumë muaj, zëvendësoni vajin me një furnizim të ri.Vaji duhet të ketë një viskozitet të moderuar dhe nuk ka papastërti në sistemin normal të qarkullimit.
10. Çmontoni dhe zëvendësoni pajisjen e ndarjes së vajit/ajrit.
Kompresori i ajrit të lubrifikuar me vaj ka funksionin e tymit të saldimit.Kjo do të thotë, kompresori shpërndan vajin në ajër në të gjithë makinën.Siç e dinë të gjithë, ndarësit e vajit përdoren për të marrë vajin e makinës nga ajri shumë kohë përpara se ajri të largohet nga makina.Në këtë mënyrë, makina mbetet e lagur dhe ajri në nyje mbetet i thatë.
Prandaj, nëse ndarësi i vajit ndalon së punuari siç duhet, ajri ka të ngjarë të shkatërrojë vajin.Midis një sërë efektesh pneumatike, prania e tymrave të saldimit mund të jetë shkatërruese.Kur përdorni një mjet të veçantë për lyerjen pneumatike, tymrat e saldimit do të ndikojnë në bojë, duke rezultuar në njolla ngjyrash në sipërfaqe dhe një shtresë jo të thatë.Prandaj, ndarësi i vajit duhet të ndërrohet çdo 2000 orë ose më pak për të siguruar që ajri i kompresuar të mbetet i pastër.